硅谷的祸患玛格丽特·韦斯特格(Margrethe Vestager)本周在欧盟内部受到了更严峻的打击，因为德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)抵制了一些确保该地区最大规模的局势性救助计划的要求。
欧盟强大的反托拉斯沙皇Vestager使汉莎航空公司在法兰克福和慕尼黑保留的飞机数量超出了她最初的意愿，并为该航空公司提供了更多时间为其主要枢纽进行外部竞争做准备。但52岁的戴恩(Dane)需要灵活应对，因为在公司监事会抱怨说她的第一笔交易走得太远之后，政治压力越来越大。
对于维斯塔格来说，这些让步是难得的退缩，他对苹果公司和谷歌施加了严厉的惩罚后，勇敢地从白宫发出了愤怒的推文。她以前也曾激怒柏林-去年阻止了一笔宝贵的铁路交易，这可能使她失去了担任欧盟最高职位的机会。
但是，相比美国科技巨头，欧洲航空公司对欧盟监管机构而言是一个更加棘手的目标。法航-荷航(KLM)快速批准法国政府贷款的举动引起了德国的愤怒。当汉莎航空面临更高的障碍时，反应表明，许多政客并未从她阻止西门子公司和阿尔斯通公司创建庞大的铁路公司的计划中恢复过来。
伦敦玛丽皇后大学法律和经济学教授艾扬尼斯·科科里斯(Ioannis Kokkoris)表示：“德国航空和德国评论员率先发起了撤资，削弱了汉莎航空这样的泛欧主要航空公司的辩论，这与建立欧洲冠军的需求背道而驰。”
汉莎航空将成为首批寻求欧盟批准的90亿欧元(100亿美元)救助计划的公司之一，其中德国要获得这家航空公司20%的股份。这种由国家资助的资本重组受到了更严格的审查，因为欧盟认为它们对竞争的危害要大于法国对法航荷航的援助。
维斯塔格在与汉莎航空达成交易的几个小时前告诉记者，当政府拥有公司一部分时，公司将获得重大推动，因为这会触发“对您生存能力的更多信任”。
'大风险'
竞争存在“很大的风险”，“您将必须纠正这一问题”，以确保在经济复苏时没有帮助的竞争对手也可以竞争。
她说，为了保持竞争，竞争对手“需要在机场有空位”，这决定了多少航班以及航空公司何时可以运营。
尽管Vestager愿意屈服于飞机和时间，但她却不愿花时间在插槽上。
周五的交易将使汉莎航空在法兰克福和慕尼黑机场再次变得拥挤时产生收益空间-鉴于当前的旅行限制，这尚不确定。
汉莎航空将不必放弃欧盟最初要求的那么多飞机，并从现有竞争对手那里获得一些保护，因为最初将为在机场开辟新航线的航空公司预留座位。
Vestager可能不是这笔交易的最终障碍。可能会从汉莎航空的报价中受益的瑞安航空控股有限公司(Ryanair Holdings Plc)威胁说，如果欧盟批准一项不公平地提振德国航空公司的救助计划，它将起诉欧盟。瑞安航空已经对法国航空公司的税收减免提出了质疑，并抱怨意大利对意大利航空公司的定期营救违反了欧盟法规，将补贴仅限于财务困难的公司。
德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)政府为整个经济体制定了前所未有的经济救助计划，总额达6000亿欧元。
德国政客越来越多地将严格的竞争规则归咎于阻碍行业发展，阻止巨额交易，阻止企业获得与中国竞争对手所获得的庞大国家补贴相近的任何东西。
默克尔去年阻止西门子将其铁路业务与阿尔斯通合并的出价，称欧盟“轻率”地解雇了中国竞争对手。
但是，随着悬挂国旗的航空公司的未来future可危，欧盟的要求仍然面临德国的严厉批评。
德国反对党自由民主党党派副主席迈克尔·瑟勒(Michael Theurer)说，强迫投降航班“将削弱航空公司”，“德国政府正在取得与所宣称的完全相反的结果，”他周六对汉德尔斯布拉特说。
但最终，交易给了双方双方所需的东西。
广播公司ARD表示，德国一揽子经济援助方案“损害了各方的生存能力”。
